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新能源车产销持续拉升 7月售4.3万辆同比增幅近五成

2017年08月10日 08:34   来源:中国经济网综合 崔东树   
  中国经济网8月10日讯 根据乘联会厂家数据,2017年7月新能源乘用车销量达到4.3万辆,环比6月增长4%,同比增长46%。2017年新能源乘用车保持月度环比持续向上态势,从1月的0.65万辆到3月的2.75万辆,新能源乘用车延续月递增1.1万辆的加速上升态势。4月新能源乘用车的销量环比增长放缓到增长0.17万辆,5月的环比增量达到0.9万辆,6月环比增长0.3万辆,7月环比增长0.2万辆,形成持续拉升走势。在2017年补贴政策和市场需求逐步回归正常后,新能源车产销逐步走强的特征。尤其是京沪市场恢复和经济型电动车的双增长,车市进入逐步平缓增长的新阶段,目前的京沪增量不高,7月的插混市场有一定突破。1-7月新能源车累计销量增长31%,未来新能源市场是可期待的较快增长。   一、新能源乘用车销量暴增。   1.7月新能源车销量恢复   在2015年新能源车高增长后,2016年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。2016年上半年的3-6月,新能源车逐步实现恢复性增长,6月冲刺到3.4万辆水平。下半年的7-10月,新能源车处于3万辆左右的位稳定状态调整整固。2016年11-12月,新能源车达到4.2万辆高位。2017年1月,0.54万辆的销量体现了市场对政策补贴的极度依赖,随着第一批目录的发布,2月新能源车市场产销大幅高于1月的3倍也是较合理的。而3月的新能源乘用车延续月递增1.1万辆的加速上升态势是北京等地的增量。4月销量环比提升0.17万辆,5月的环比增长0.9万辆较强,6月环比增长0.3万辆仍属平稳较快增长态势,7月的环比增长0.3万辆也是较好的表现。   2.7月新能源车的销售较强   7月新能源乘用车呈现结构性走强特征。2017年7月,新能源乘用车车销量达到4.3万辆,总体同比增长46%。7月的纯电动轿车61%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。插电混动车同比增长14%,较纯电动车差距缩小。   7月纯电动车中的A00级电动车有1.9万辆,仍是最大的市场,同比增长102%。A级电动车主要是北京市场的拉动,因此去年的年初销量仍较低,今年7月的A级电动车同比增长37%,环比6月增长26%,体现北京市场需求的平稳。   插电混动的市场逐步走出低迷,A级插混销量同比增长74%。比亚迪和广汽传祺的插混保持持续增量。吉利的插混也推出新款,是很好的趋势。   3.新能源车销售结构快速变化   2017年的新能源乘用车中插电混动车占比达到20%,相对2016年度占比24%的比例稍降,纯电动车仍强于插电混动车的表现。但7月的插混车销量占比又回升到24%。   纯电动乘用车中基本是轿车产品,但纯电动的SUV是近期增长较快的,7月销量占比达到11%。   2017年1-7月的插电混动SUV逐步增多,这也是新能源产品升级的体现。7月的插混车中的轿车新品的推出,带来纯电动车销量占比回升到27%。   2016年插电混动的车型组合多元化,SUV等表现较强,上汽在上海推动的私人SUV插混表现较好。   随着网约车的治理新政,2016年第4季度的插混车总体低迷,2017年初也是没有改善。近期的比亚迪宋的插混版相对低价有一定促进。   4.新能源车销售级别变化   2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%,且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力,其中这两类组合中的经济型电动车贡献了大部分销量。但2016年2-4季度以来,A级电动车爆发增长到纯电动份额的37%左右。2017年的A级电动车在上半年仍有北京市场的巨大释放潜力,1季度的A级占比稍低,2季度稍有回升,7月也是回升到27.8%。A00级仍有较大增长潜力。   由于部分企业缺乏造微型车的资源,因此电动车也是简单地从A级燃油车改来。   目前的市场对新能源车大型化认可度很差,企业喜欢简单地改进大车变新能源车,省事有面子,但微型电动车是短期内的发展趋势。   5.新能源车细分市场变化   目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型,增长表现突出,而2016年A级电动车表现也较强,2017年7月仍较快发展。   3月开始的A级电动车的限购城市表现较好,因此没有类似经济型电动车的政策影响波动的特征。但4-6月A级电动车没有持续走强,7月的宋EV和荣威RX5等带来一定增量。   A00级的潜力是巨大的,2月就体现出较强的增长潜力。3月的销售进一步增长,4-5月高增长,6-7月相对高位稳定,体现终端市场有效回升的特征。   6.新能源车交强险上牌数据   根据2017年1-2月保监会交强险汽车销量数据,上海销量暂时超过北京,但随着北京放牌,3-5月北京回归领军地位。1-6月北京的新能源车达到2.8万辆,其中很大部分是纯电动车型。   随着北京新能源销量逐步超越上海,全国新能源车市场的发展模式也表现出纯电为主的特征。地方特色决定市场模式,广东的插混和纯电销量近似,这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果。   二、 7月新能源车主力车型销量表现较强   1.7月新能源车主力厂家销量走势   新能源车市场的走势较强,近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动车的发展思路,提出混动车销量要超越传统新能源车,这也是值得关注的政策变化,我们也因此把混动厂家纳入考虑。2016年的新能源车主要是民营企业的超强表现,众泰、吉利、比亚迪的表现抢眼。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。2017年7月的新能源车厂家销量分化,混动车的稳定可持续增长也是值得关注的。   2.7月新能源车主力车型销量增长较稳   2016年电动车销量较高的车型包括帝豪电动、北汽E系电动、知豆D2、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。   2017年7月相对走强的电动车主要为A00级电动车,吉利知豆、奇瑞EQ等表现较强,北京市场的需求车型比亚迪E5\北汽EC180等表现良好。7月的微型电动车继续保持强势,中大型电动车市场也有亮点。   7月,插电混动车型的同比增长,也是难得的较好表现。比亚迪继续保持插混的强势地位,同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混市场优势仍较为明显,广州和深圳市场的新能源车目前表现一般,非限购地区的插混车也有突破趋势。   3.国产普混也进入新阶段   2015年11月,卡罗拉和雷凌混动推出,这类普通混动产品不属于我们的新能源系列,但其在美国市场销量巨大,且技术复杂程度远高于纯电动,成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场,中国的市场未来变化也是值得观察的。但2016年7月的普锐斯退出也是很可惜的,毕竟曾是世界风向标。   2016年丰田混动的总体销量在月均6300辆的水平,卡罗拉和雷凌的混动市场认可度很高。2017年丰田普混仍保持快速上升态势,2017年6月突破月销万辆,7月仍有0.97万辆的销量。2017年的普混车型仍是南北丰田为主,但雅阁等混动车型已经表现出稳定的需求,雅阁的销量超过凯美瑞混动较多。7月的起亚K5混动表现也较强,而且目前有混动返销韩国等现象。   近期的雅阁、思铂睿、君越、索纳塔、K5等混动车型全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。自主品牌的的混动化趋势尚在探索,但目前的趋势是顺应政策逐步转到插混的发展路线。
(责任编辑:张羽)
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